中国汽车企业投资非洲大有可为

    非洲汽车市场蕴藏着很大的发展潜力,近年来世界汽车巨头纷纷加大对这一市场的投资力度。中国产汽车也开始进入非洲,发展势头良好。
　  非洲汽车市场潜力巨大
  　非洲的汽车市场大致可以划分为三块:南非、北非国家以及夹在这一南一北之间的其他非洲国家。仅有4800万人口的南非每年的汽车销售量为60万辆,其中60%为小汽车。 
    北非国家的汽车市场近些年来发展迅速。自2000年以来,北非国家每年的汽车销售额都以两位数增长、埃及、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚和摩洛哥总共加起来平均每年的汽车销量为60万辆。
　　在北非国家中,埃及的销量最大,2007年共售出各类汽车23万辆。埃及的汽车一部分来自进口,另有一部分来自本地装配厂。
　　阿尔及利亚是北非国家中的第二大汽车市场。2007年从国外进口汽车20.3万辆。各大汽车公司都看好这个市场,竞争也日趋激烈。阿尔及利亚并不满足于成为一个汽车销售大国,而希望也成为一个汽车生产国,目前它正同韩国、中国、伊朗的一些公司谈判,希望与它们合作生产汽车。
　　北非第三大汽车市场当属摩洛哥。该国2007年的汽车销售量是10.3万辆。摩洛哥汽车制造公司成立于1962年,2003年实行私有化,2005年被法国雷诺公司控股,公司去年生产汽车4万辆。
　　利比亚和突尼斯的市场相对封闭。利比亚由国家每年从国外采购5万辆汽车,然后向国内销售。突尼斯政府则对汽车进口实行配额制。
　　至于除南非以外的撒哈拉以南地区的非洲国家,汽车销量则相对很少。尼日利亚目前的销量大约是每年3万辆。该国建有一个法国标致汽车的装配厂,每年出厂的汽车不足1万辆?其他如肯尼亚、加蓬、科特迪瓦和塞内加尔每年的汽车销量都是5000辆左右,而其余的国家就更少了。
　　汽车业巨头正将目光移向非洲 
　　综上所述,非洲显然是一个潜在的巨大汽车市场。为了打开非洲市场,世界汽车巨头已经积极行动起来。法国雷诺和日本尼桑公司正联手在摩洛哥北方的丹吉尔市建一座可年产40万辆汽车的工厂,该工厂将于2010年正式投产,届时主要生产Logan系列的皮卡和小轿车以及尼桑实用型汽车。Logan系列汽车是雷诺公司近些年开发的经济型汽车,价格在1.4万美元左右,适合中低收入的消费群体。雷诺公司在罗马尼亚也建有这种品牌的合资厂,所生产的汽车也有一部分进入了非洲市场。
　　在埃及,日产、宝马、奔驰、铃木、现代等大型汽车厂商都建立了它们的工厂。埃及生产的汽车一部分还销往中东以及其他北非国家。
　　一些新兴国家也不示弱,伊朗公司在塞内加尔立足就是一个很好的例子。伊朗的科德罗公司(Khodro)目前正在塞内加尔的捷斯市建一个可年产1万辆萨德曼牌小轿车的装配厂。估计今年的产量可达3000辆。产品除满足当地需要外还将向国外出口。
　　面对非洲消费水平低的现实,许多公司都把着眼点放在经济型汽车上。法国雷诺公司正考虑推出一款适应非洲城市中使用的经济型小轿车,价格初步定为2500美元。
　　中国车在非洲发展势头良好
　　近年来,随着中国汽车制造业近些年的迅猛发展,中国车越来越多地进入非洲市场。据媒体报道,目前汽车及其零部件已经成为中国向非洲出口的重要商品。在非洲各国,人们已经不难觅到中国汽车的身影、长城、奇瑞、江陵、斯泰尔、黄河等国产汽车对非洲市场的出口数量不断增加。
　　最初,中国汽车的销售状况显得比较零散和杂乱,尤其是缺乏组织和售后服务,但近两三年情况已有了很大的改观。中国大的汽车厂商开始在非洲寻找和确定代理商,向非洲派遣营销人员和售后服务人员。中国车在非洲的销售已呈现有序化发展的态势。现在,中国不但出口汽车,而且开始尝试在非洲国家投资设厂,以求降低汽车的运输和关税成本。
　　目前,中国已在坦桑尼亚和乌干达等国建成几家重型车组装厂。此外,中国正在安哥拉首都罗安达郊外建设制造中国汽车的“安哥拉汽车工业园”。该园总规划建筑面积约4万平方米,主要包括客车联合车间、皮卡(小轿车)总装车间、皮卡已于2007年12月投产,客车项目施工已经完成,今年5月份开始设备安装。届时,安哥拉汽车工业园将形成1000辆客车。3万辆SUV型汽车及皮卡的年产能力。
　　《青年非洲》杂志新近报道说,在阿尔及利亚,中国车以其价廉物美深受当地的欢迎。在短短的五年中,中国汽车已经占据了当地市场份额的10%。
　　非洲汽车市场潜力巨大,中国汽车企业投资非洲大有可为。