中信建设“军团”打造海外工程中国模式

来源：中国青年报

2009年9月9日夜，中信建设有限责任公司驻阿尔及利亚办事处的小楼里灯火通明。面对围坐身边的众多来访国内媒体记者，中信建设副董事长、中国中信－中国铁建联合体董事长华东一神情激动。

　　他告诉“祖国的亲人们”一个喜讯：与中国中信－中国铁建联合体同时开工、同场竞技的日本联合体，由于无法按期完工阿尔及利亚东西高速公路工程，不得不把他们负责的140公里标段工程项目，拱手让给中国联合体实施。

　　阿尔及利亚人把东西高速公路看作“圣路”，并誉为“世纪工程”。绵延于地中海南岸的北非公路有近7000公里，其中在阿境内有1200多公里。修建这样一条高速路，是这个国家几代领导人的梦想。

　　到今年年底，中国中信－中国铁建联合体总承包实施的东西高速公路西、中两大标段的15个分标段工程，将全部实现主体公路贯通目标。阿尔及利亚人梦想即将实现的时刻，站在他们身边的，是被地中海阳光晒得黝黑的“中国兄弟”。

　　东西高速公路的“三个最”

　　以120公里／小时的速度，飞驰在这条双向六车道的高速公路上，让人心旷神怡。视野的远处，北非大地上特有的橄榄树一字排开，错落有致。

　　这条路，不仅是中国企业在对外承包工程项目中技术等级最高、建设规模最大的公路，也是目前非洲地区公路网中，建设标准和技术含量最高的公路。

　　3年前，当中国中信－中国铁建联合体中标该项目时，欧洲媒体曾惊呼，“中国人占领了欧洲的后花园”。伴随而来的，是各种怀疑和不信任的声音。

　　这条高速路总合同工期只有40个月，其中还包含项目勘察、设计、采购、拆迁、施工等内容。这不仅在非洲，就是在世界范围内，也是同类规模公路中建设周期最短的。在阿尔及利亚，以前由意大利、土耳其等国公司承建的一些短程公路，建设周期都在4年以上，有的甚至长达6~7年。

　　同时，该项目立项时分为三个标段，意味着必须要增加三个不同段落的技术吻合设计，这无疑大大增加了项目的设计难度和工期难度。2006年9月18日下达开工令，直到一年后的9月4日才正式开始施工建设，留给中国建设者们的施工时间只有28个月。

　　“最难啃的骨头”还有复杂的地况。据中信建设副总工程师李文标介绍，这条公路要经过盐碱湿地、冲积平原、丘陵山区，贯穿地区的地形变化非常剧烈；同时所经区域淡水湖、咸水湖、河流、沟壑纵横交错，水文地质特点复杂多变。沿线还有极易滑塌的泥灰岩土质地段，有沙漠季风带来的半移动沙土，有多年风化沉积的腐殖土，有岩溶（喀斯特）地质，还有数十公里常年受地表水浸泡的洪泛区……所有这些，都给路基、桥涵基础的正常施工带来了困难。

　　在阿尔及利亚东西高速公路项目中标之前，中国公司在海外工程建设中通常只扮演配角，总是靠接一点儿分包的“零工”进入竞争角色。2005年，美国《工程新闻纪录》杂志评选的全球最大国际承包商225强的榜单中，中国公司有49家，但这些中国公司的营业额总和却只有世界的6％。

　　“欧洲标准”难倒了谁

　　项目合同落实后，曾经成功牵头组织中国中信－中国铁建联合体参与竞标并赢得该项艰苦卓绝的世纪大单谈判大战的中信建设董事长洪波女士，向中国最优秀的设计、建筑施工单位发出了“英雄帖”，准备在阿尔及利亚“大干一场”。中交一院、中铁十二局、新疆北新建设集团、山东路桥、中国十五冶、中铁十七局、中土集团、中铁十四局、中铁十九局，中国工程设计、施工队伍的“王牌部队”纷纷而来。

　　但是，豪情万丈的战士们一开始就遭遇了打击。

　　阿尔及利亚毕竟曾是欧洲人的传统地盘。这里的建筑施工标准，多年来都沿用欧洲规范。由于对这种大型项目的运营经验不足，阿方业主心里也没底，有时候过于严格，把欧洲标准执行到“教条”的程度。在中国国内施工中通行的方法、经验和参数，拿到这里，不是用不上，而是压根儿不让用。

　　中交第一公路勘察设计院是国内最出色的公路工程设计单位，这是他们第一次在海外总揽全面设计。面对数量如此庞大的数据、标准和理念，要与欧洲标准全面对接，设计人员压力重重。该院高级工程师王少君说起当初被欧洲标准卡脖子的感受时坦承：“有3个月，觉得一点儿戏都没有，只想回家。”

　　如果当时打了退堂鼓，就没有后来的奇迹。中国人改变了“打法”。他们不再等待，而是以我为主，主动出击。很多施工细节，在顺利施工完成之前，总是纠缠不清。既然双方理念上有冲突，互相说服不了，“那就用事实说话，我们先干起来！”山东路桥集团副总经理张保同说，阿方业主一开始不签字，但后来发现中国工人把工程干得很漂亮，他们心服口服了，就会补签。

　　在“征服”了刻板的欧洲标准后，中方设计人员发现，运用欧洲标准施工，边学边干，学为己用，锻炼出了一支熟悉和使用欧洲规范和标准的队伍，提高了自身的行业水平和竞争力，打造了一支国际化团队。